產生漏壓縮的部位主要有：活塞與缸壁的密封進排氣門與氣門座圈的密封、氣缸蓋與缸體缸墊之間的密封、以及火花塞（柴油機的噴油器）與其配孔之間的密封等。出現(xiàn)類似問題時，首先導致某缸工作不良，動力下降。慣用的判斷方法是“斷火”試驗，停缸工作，觀察發(fā)動機怠速工作狀況的變化，而后觀察水箱（水冷發(fā)動機）及機體的溫度升高狀況，
水箱翻水狀況及有無氣泡冒出，還可使用氣缸壓力表對氣缸進行壓縮終了壓力的檢測，再作綜合判斷分析，找出具體原因，進行故障排除，這里就不作細致說明了。以下介紹的是利用壓縮空氣對發(fā)動機氣缸漏壓縮部位進行靜態(tài)檢查的具體方法，以供修理同行或車輛使用者參考。
涉及的主要設施（1）首先就近先用壓縮空氣源：小型空壓機或汽車自身的壓縮空氣包即可。（2）預先加工一套和待檢發(fā)動機火花塞螺1管接頭2密封圈3管接螺母4接管紋相一致的通孔活接頭。（如）（3）準備一根軟管，長度以發(fā)動機各缸火花塞孔至壓縮空氣源適度為準，內徑以稍緊卡箍在接管上為宜。
檢查氣缸漏壓縮部位的具體方法（1）在各氣門間隙符合正常要求的情況下，將變速器置于空檔位置，擰下各缸的火花塞，以150r/min以上的轉速起動馬達，帶動發(fā)動機運轉，同時用氣缸壓力表輔助測出需檢查缸的壓縮終了壓力。若該缸壓力明顯低于該機型的標準值，可以采用向該缸內輸入壓縮空氣的方法進一步檢查泄漏壓縮的具體部位。
（2）搖轉發(fā)動機曲軸或撥動飛輪齒圈，使被檢查缸的活塞行至壓縮行程末了上止點位置，這時，該缸的進排氣門均處于關閉時刻。3）將連有軟管的活接頭加墊擰裝于被測缸的火花塞孔內，并向該缸輸入與該機型標準壓縮壓力相當?shù)膲嚎s空氣。（連接線路見如（4）觀察壓力表的氣壓下降狀況當管路到氣包之間無泄漏，而表壓讀數(shù)下降時，說
明該缸漏壓縮。這時，由于發(fā)動機處于未工作狀態(tài)，周圍環(huán)境無噪雜聲，漏壓縮的程度不僅從表上可明顯看出，而且還可通過眼觀、耳聽（或借助揚聲放大器），來判明漏氣的具體部位。
當水箱出現(xiàn)氣泡或相鄰缸內有漏氣聲時，說明氣缸墊與缸體缸蓋間泄漏。若曲軸箱內有漏氣聲，說明活塞環(huán)與缸壁的密封不良。（活塞環(huán)對口、彈力過弱、間隙過大、或缸壁磨損嚴重等）若進氣管有空氣漏出，則說明進氣門密封不良，關閉不嚴（氣門間隙過小，甚至無間隙，造成該氣門不能關閉等），或氣門密封帶燒毀等。？若排氣管有
空氣漏出，則故降原因同相仿。采用壓縮空氣檢查氣缸漏壓縮應注意的事項為了使此項檢漏工作簡便宜行，結果更趨于準確，應注意以下幾點：（1）用起動機帶動發(fā)動機運轉，檢測各缸壓縮終了壓力之前，應按不同機型的要求，校對氣門間隙。測量壓縮終了氣缸壓力時的發(fā)動機轉速應大于150r/min（汽油機）和500r/min（柴油機）。
2）在進行漏壓縮檢測時，要確保受檢缸的活塞處于壓縮行程末了（即活塞行至上止點，進排氣門均處于關閉狀態(tài)）時刻，在作撥動飛輪運動（或用其它人工使曲軸運轉的方法）時，可參照各機型的上止點記號和檢測氣門開閉狀態(tài)作統(tǒng)籌動作。（3）在向缸內輸送壓縮空氣進行漏壓縮檢查，應保持周圍環(huán)境的寧靜，送氣管路、接頭和氣包等應無泄漏。
4）被測機型若是柴油機時，可考慮采用舊噴油嘴，去除芯部零件，稍加改造后，作為輸送壓縮空氣的專用接頭。（5）在檢查出相應的故障部位后，應遵照汽車修理的具體技術要求，進行相應的故障排除及修理工作，以恢復發(fā)動機的特定工作性能。4）空氣、燃油、潤滑油應干凈無雜質，潤滑油選用15W40CD型號。5）停機一周以上再運行時應對
增壓器進行預潤滑。方法：拆開進油管、進氣管接頭，注入50ml潤滑油，注意邊加油時邊轉動葉輪，以使增壓器能夠在運行之前得到充分潤滑6）發(fā)動機起動時，空轉2～3min，使機油壓力、溫度正常后再加載，否則會因缺油而燒毀軸承。
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