輪轂軸承通常安裝在車輛中靠路面最近的位置上，容易沾上泥水，而且還是支撐車身的重要部位，因此要求具有高可靠性。日本精工通過改變密封圈的截面形狀，在現在的主唇的外側追加了副唇，防止泥漿浸入阻礙唇部運動。
日本精工(NSK)開發出了在嚴酷環境下也可實現高可靠性的帶高可靠性密封圈的輪轂軸承，目標是在包括新興市場國家在內的世界市場上擴大銷售，力爭2016年實現40億日元的銷售額。輪轂軸承是將安裝在車輪上的部件與安裝在車身上的部件設計為一體的組件軸承。
日本精工一直在以新興市場國家等世界市場上銷售具有高耐水性的高密封圈款軸承。輪轂軸承通常安裝在車輛中靠路面最近的位置上，容易沾上泥水，而且還是支撐車身的重要部位，因此要求具有高可靠性。
尤其是在俄羅斯等地區，受低溫環境影響存在特有的惡劣道路狀況，雪、冰、冰霜以及未鋪裝道路上的泥漿等會不斷進入輪轂軸承，因此要求輪轂軸承抵御泥水的能力高于高密封圈款。另外，在新興市場國家，近年來隨著環保舉措的推進，存在CO2減排要求，而且汽油價格也在不斷攀升，提高汽車燃效成為當務之急，因此要求輪轂軸承在提高可靠性的同時減輕摩擦力。
日本精工通過改變密封圈的截面形狀，在現在的主唇的外側追加了副唇，防止泥漿浸入阻礙唇部運動。這樣一來，便實現了為原來1.5倍的耐泥水性。由于副唇外側的空間要比現在的主唇外側的空間狹小，因此可減小泥水積存的空間，使泥水不易積存。
由于將新型密封圈的尺寸控制在了與原來的高密封圈相同的程度，因此，可在不改變輪轂軸承尺寸的情況下，使用高可靠性密封圈。另外，還通過計算機分析優化了密封圈唇部的表面壓力分布，這樣，在追加副唇后，整個密封圈的滑動摩擦力也不會大幅增加。通過上述改進，實現了與原來的輪轂軸承同等的摩擦損失。
信息來源：中國密封網
EN